ヘルメットに装着したまま壁にもたれてしまったところ、マウントが欠けた。それ以外の今までの使用に寄るダメージも蓄積していたと思われる。
928km
だいぶゆるくなってた…
カブ系のチェーンケースに当たるあの音がしてました。(CD50&90所有してた）
classicは（というかbullet。ロイヤルエンフィールドってメーカー名であってモデル名ではないのだが皆bulletをロイヤルエンフィールドと呼ぶような気がする）カブと同じスプロケット残してタイヤだけ外せる仕様？インドでは頻繁にパンク修理とかしなくてはいけない状況なのだろうか。
ソケットレンチをはめるために、マフラーガードを取り外しました。内側に謎のおまけシールが付いていた…。
内側のナット(30mm)が70Nmだが、緩い…こんなにゆるくていいのだろうか。とりあえず変換アダプター不足でトルクレンチが使えなかったので、分解前と同じ程度に締めました。
両方とも緩い。反対側に周り止めのドライバー（棒）突っ込む必要がないくらい。
チェーンアライメントツールはスプロケ下側にしか付かない。ブレーキとか色々邪魔でした。
846km
●ヘッドライト
ヘッドライトをLEDに変えた。
2500円。6000ルーメン。
電流は実測1.4Aだった。(16.8W)
数年前よりもファンレスタイプの明るさが上がっている。技術の向上はすごい。ありがたい。
このバイクには真っ白なライトな似合わないか…しかしちょうどよい色のLEDバルブも見つからない。
●ヘッドライト内のParking light
電球の刻印を確認すると
E4 03B72LUXPAL 20A 12T4W
とある。E4、の部分が線で囲われている。
英語本によると、消費電力は4Wらしい。Parking lightというらしい。
クランプメーターで測定した所、電流は0.29A(=3.48W)流れていた。
ぐぐったけど形状に関することなどは詳しくは分からなかった。
T12といえば円筒形の外形１２ミリらしい。
大きさは小指より少し小ぶり。
省エネ目的でプラスの端子だけ外した。
ヘッドライト故障時の備えとして。
（以前SRでハイもローも点灯せず、用品店行ったら何故か直ったという怪現象に見舞われたので）
●テールライト
ナンバー灯もあるので、白のLEDバルブにした。
ナンバープレートまで外さないといけないのが少し面倒。
（今までのレンズだけ外せば良いのに比べて）
●クランプメーター
クランプメーターは本当に電流の測定が楽。
あまり安いのは交流しか測定できないものが多いので気をつけてください。
579km
納車日当日に気がついたリムの錆をついに落とした。
念の為、タイヤとチューブを外してみたら中にも錆があったので、それも落とした。リムバンド、チューブ、タイヤのビード部分にも錆が移っていたのでざっと拭き取った。リム内側はワイヤーブラシで錆を落として、数年前に買ったサビキラーを塗布した。長持ちしますように。
タイヤ、チューブの脱着のコツはビードクリームです。これに限ります。
タイヤを外す時のアクスルナット（Uナット）が固くて困った。緩めると雄ねじが削れてしまった。ネジを痛めない特殊な緩め方があるのだろうか。
リム内側の様子
２０２０年９月に意を決して注文し、２０２１年２月納車…長かった（コロナで船が出ないとかあったので）
クラシックタン（クリーム色？ベージュ？）がほしかったので、いつか外装が手に入ったら良いなと思っています。ミリタリーとも悩んだ…グリーンかブルーは格好いい。
オーナーも少なく情報も少ないので、自ら発信していきます。ただし電子工作と裁縫が中心ですが。他のオーナーと情報交換したい…
文句なしにかっこいいです。カバー取るたびに惚れ直しています。
そういえば今まで全てのバイクにおいて、市場や下見をしたことがないな
自転車もバイクもホリゾンタルなものがすきなのでSRをちょっといじる
