ブライアン オイル交換

23487.7km
オイル交換しました。
前回のオイル交換は記録によると22686.1km2007年11月。
距離は800kmだが一年以上同じオイルだった。
オイル交換するのに手順迷わないし、はやくなったなあ。しみじみ。

ブライアン 久しぶりの復活

23399.0ｋmくらい

しばらく前に乗ろうとしたら後輪の空気が無かったのでパンクだと判断してしばらく放置状態でしたが、復活しました。２ヶ月くらい放置していたので、カバーをかけていたとは言えタイヤ周辺は跳ね返った砂などで汚れていました。タイヤの溝にもくもの巣みたいのが張っていました。

最近はよく後輪を外すのでほとんど迷うことなく作業できました。
ホイールを戻すときに少し手間取ったけれど。（やはりブレーキシューをホイールにセットしてから、ホイールを戻さないとダメ）
パンクかと思ったけどどこにも穴があいておらず、なぜあんなに急に空気が抜けてしまったのかは不明です。ムシもそのまま同じのを使っています。

久しぶりにブライアンに乗ったらその小ささを実感しました。このバイクは６０キロ出れば充分だ、それ以上は頑張らなくていいよ、って気になる。それ以上だとエンジンがうるさくて気の毒になります。

バッテリーは弱ったままなので停止しているとウインカーは点滅しません。MFバッテリーを充電する機会を買うか作らないといけない。

ブライアン バッテリーが弱くなってきた

23167.8km
ウインカーがちゃんと点滅してくれない。バッテリーが弱くなってきたようだ。
左後のウインカーが緩んでいたので締め直した。

バッテリーの電圧は下記のとおり。

オフ：11.5V
オンにしてニュートラルランプ点滅：9.5V
ブレーキランプ点滅:8.5V

弱くなってるねえ…。

パンク修理 チェーンひき、注油

22900.1km


出かけようとしたら後輪が小刻みにがたがたします。「パンクだ｣と直感して停車してみると、やっぱりパンク。幸いにも家の近くだったのでそのまま引きずって帰りました。
チューブを取り出してみると、写真の様に口金の根元が避けています。釘を踏んだとかそういう類のパンクとは明らかに違っていたので、ネットで調べてみました。
分かったこと。

・口金をリムにとめるバルブナットは、締めすぎるとチューブがタイヤの中で前後にずれたときに外から分からない、口金付近のチューブにストレスがかかる。これでパンクするとパッチ修理は不可能
・空気圧が低いとチューブがずれやすい
・バルブナットをキャップギリギリまで上げる人もいる
・バルブガード（バルブナットを締め付けない代わりに、リム内側への水の浸入を防ぐゴムみたいなナット）というのもあるらしい
・チューブがずれてしまったら、センタースタンドを掛けてタイヤの空気を抜いてホイールを浮かしてタイヤを回し、ブレーキを掛けて慣性でタイヤを逆の方向にずらせばよい
・チューブのずれを防ぐビードストッパーという物がある。装着にはバルブの反対側リムに穴をあける必要がある。タイヤ交換のときに引っかかってやりにくいらしい。（もちろん我がブライアンにはついていないが）オフ車にはついているらしい。

なるほど。とても勉強になった。自転車でもバイクでも、バルブナットはきつめに締めていました。急いで全部緩めました。
しばらく空気圧を気にしていなかったから、いつの間にか低くなっていたのかもしれないな。
というわけで、無事にチューブ交換をしてめでたし…とはなりませんでした。
あたらしく買ったエーモンのタイヤレバーなのですが、刺さる刺さる。今までメガネレンチをタイヤレバー代わりにしていましたが、メガネレンチは先が丸いので下手な俺でもチューブが傷つかなかっただけで、普通のタイヤレバーを使うと駄目駄目でした。おれのスキルの問題です。チューブ内側に4つもパッチを張りました。今日だけで。苦笑。
おかげで、タイヤレバーの使い方は大分上手くなったと思う。タイヤの内側に手を入れて、チューブをかんでいないことを指先で確認してからえいやっとレバーを押す。これでOKです。

リムテープ(リムバンド？)は、ずれていてニップル部分が見えていたので、自作のもの（チューブを切った）から自転車用のリムテープに変えました。

ついでにチェーンを引っ張って注油しておきました。

ブライアン テールランプ切れ＆交換

22805.2km
ブライアンのテールランプが切れた。初？だと思う。
アウトスタンディングで買っておいたテールランプに交換。ネジ２本を外すだけだったが、パッキンが落ちてくるので取り付けはやや難儀した。
もうテールランプの予備は無いのでまとめて買っておくべきだったな。